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主要設施

  • 218 間客房
  • 餐廳
  • 供應早餐
  • 會議中心
  • 電腦工作站
  • 自助洗衣
  • 會議空間
  • 行李寄存
  • 櫃台服務 (有時間限制)
  • 旅遊諮詢/購票服務

闔家歡樂

  • 冰箱
  • 電視
  • 免費盥洗用品
  • 洗衣設施
  • 吹風機
  • 咖啡機/沖茶器

鄰近景點

  • 位於梅田
  • 大阪市立科學館 (2.4 公里)
  • 梅田藍天大廈 (1.8 公里)
  • 造幣局博物館 (2 公里)
  • 大阪城 (3.8 公里)
  • 大阪歷史博物館 (3.5 公里)


商品訊息簡述:

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

即將擔任日本隊在經典賽的開幕戰先發投手,大谷翔平現在就開始自主訓練,由於經典賽的比賽用球和日本官方用球相比摸起來更滑,大谷翔平為了能早日熟悉投球手感,已經前往火腿隊二軍的鐮之谷球場開投。

大谷翔平宣稱自己的心態和12月時一樣,並沒有改變太多,他已等不及2月的日本國家隊開訓,自己先一步住進火腿二軍宿舍,並開始設定自我鍛鍊的菜單。他表示,「因為WBC的緣故,我想所有訓練都應該比以往提早一個月開始,我現在牛棚日的投球數和投球強度都會比較高。」

相較於中華隊幾天前才剛收到經典賽的比賽專用球,日本在去年就已經拿到手並進行研究,日本方面認為這顆球比日本官方用球還滑,容易造成出手時球路偏高,必須想辦法加強前臂的力量,才能有效把球壓低。

對於投打二刀流的大谷翔平來說,不管球怎麼丟或球怎樣飛,都是值得關心的議題。提早自主訓練並開始熟悉經典賽用球的他表示,「我認為打擊時的感覺只有一點差異,不過投球的手感就有很大的不同,我還沒認真去催球速,所以我還不知道球離開指間時的感覺和一般球相比有沒有比較快,但我希望能早日牢牢記住它的手感。」

大谷翔平在打擊方面似乎沒有太多煩惱,因為就算外界普遍認為經典賽用球打起來比較沉也比較不會飛,大谷翔平還是在去年11月和荷蘭隊的對抗賽中,擊出一發大號全壘打和一支消失在東京巨蛋天花板的二壘安打。

大谷備戰經典賽 小心前輩受傷經驗

【記者蘇志畬╱報導】

「二刀流」大谷翔平為備戰經典賽提早開機,這也讓所屬的火腿球團、球迷不免擔心,他今年在日職能否保持健康,甚至複製上一季亮眼的表現。

大谷翔平表示,「因為參加WBC,所以比平常早一個月開始投入訓練,目前牛棚的投球數量、強度的進展都比較快。」他很期待投入接下來的賽事。

從12月起投入訓練的大谷翔平認為,「訓練至今心態上沒有什麼變化。」經典賽中大谷可能要投又要打,準備功夫比別人更多,在適應用球上,目前打擊方面較不擔心,只覺得經典賽用球較重,且飛不遠。

大谷表示,「打擊上多少感覺有些不同,但差別最大的還是投球的感覺,目前還沒有全力投球,所以跟職棒的用球比起來,哪個離開手指的速度比較快還感覺不出來,希望接下來能好好熟悉握球的手感。」

不過有投手認為,經典賽用球較滑,出手後的球路容易偏高,如果想將球路壓下,手臂勢必要出更多力,也增加肩膀、手肘受傷的機率,且實戰與練習時的氣氛又大不同。

>加上提早訓練也不免對備戰正式球季產生隱憂,2013年前田健太參加完經典賽回到廣島隊後,在4月因右手筋膜炎被取消登錄,6月又在交流戰因右腹痛提早下場;岩隈久志在2009年效力樂天時,也曾因經典賽後狀況不佳,在6月被取消登錄,該年防禦率從前一年的1.87,上升到3.25。

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郭總代為調整 郭俊麟參加中華隊代替春訓

旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

復興航空停飛1個多月,原先直航兩岸的25條航線時間帶多數被收回,等待重新分配給其他業者。但民航業者指出,即使重分配,這些航線不是已經沒有時間帶可飛,就是時段太差,不再是直航「金雞母」,業者其實「興趣缺缺」,估計有3分之1會因無業者申請而消失。

民航局原本指定華航在2月15日前接替興航執飛兩岸航線,但航線得重新申請,手續繁雜,至今無下文;再加上春節加班機將上路,可疏散客流,「代飛」需求不明顯,預估「一班也飛不了」。

原時間帶 被陸飯店訂房網推薦方收回

興航的兩岸航線包括上海的虹橋和浦東、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫,共13航點、14個機場、25條航線,每周總航班數是61班。興航住宿評價網停飛後,行政院指示由華航暫時接手,從12月起至明年2月15日,之後的兩岸航線則由國籍各航空公司分配。

交通部民航局表示,興航原本飛上海的熱門航線,被航空公司認為較有經營利潤,但興航停飛後,依國際慣例及相關規範,原本飛航的大陸機場時間帶已被陸方收回。

且因大陸機場相當繁忙,即使未來台籍航空公司獲分配兩岸航權,恐也因無法取得大陸機場同樣的時間帶,造成無法達到預期獲利而重新考慮,原本的黃金航線不再。

航線全接 100%不可能

「業者都會對市場未來獲利和兩岸關係做調研,如果要飛(興航原航線),就要找到利基,但是現在這種誘因越來越少。」一家航空業者協理表示,若說興航之前的25條航線全都有人接,那是「百分之百不可能」,例如經營情況不錯的浦東、杭州、廈門、重慶,若重新分配到的時間帶不佳,甚至可能根本就分配不到,「那就沒得玩了。」以上海為例,能拿到白天就要偷笑了,萬一拿到的是紅眼航班,也不要感到意外。

業者表示,相較於上海等熱點,南寧、貴陽、吳錫的情況就不是那麼好,未來是否有業者會申請還是個問題。他估計在興航的25條航線中,可能有3分之1沒人申請。

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