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即將擔任日本隊在經典賽的開幕戰先發投手，大谷翔平現在就開始自主訓練，由於經典賽的比賽用球和日本官方用球相比摸起來更滑，大谷翔平為了能早日熟悉投球手感，已經前往火腿隊二軍的鐮之谷球場開投。

大谷翔平宣稱自己的心態和12月時一樣，並沒有改變太多，他已等不及2月的日本國家隊開訓，自己先一步住進火腿二軍宿舍，並開始設定自我鍛鍊的菜單。他表示，「因為WBC的緣故，我想所有訓練都應該比以往提早一個月開始，我現在牛棚日的投球數和投球強度都會比較高。」

相較於中華隊幾天前才剛收到經典賽的比賽專用球，日本在去年就已經拿到手並進行研究，日本方面認為這顆球比日本官方用球還滑，容易造成出手時球路偏高，必須想辦法加強前臂的力量，才能有效把球壓低。

對於投打二刀流的大谷翔平來說，不管球怎麼丟或球怎樣飛，都是值得關心的議題。提早自主訓練並開始熟悉經典賽用球的他表示，「我認為打擊時的感覺只有一點差異，不過投球的手感就有很大的不同，我還沒認真去催球速，所以我還不知道球離開指間時的感覺和一般球相比有沒有比較快，但我希望能早日牢牢記住它的手感。」

大谷翔平在打擊方面似乎沒有太多煩惱，因為就算外界普遍認為經典賽用球打起來比較沉也比較不會飛，大谷翔平還是在去年11月和荷蘭隊的對抗賽中，擊出一發大號全壘打和一支消失在東京巨蛋天花板的二壘安打。

大谷備戰經典賽 小心前輩受傷經驗

【記者蘇志畬╱報導】

「二刀流」大谷翔平為備戰經典賽提早開機，這也讓所屬的火腿球團、球迷不免擔心，他今年在日職能否保持健康，甚至複製上一季亮眼的表現。

大谷翔平表示，「因為參加WBC，所以比平常早一個月開始投入訓練，目前牛棚的投球數量、強度的進展都比較快。」他很期待投入接下來的賽事。

從12月起投入訓練的大谷翔平認為，「訓練至今心態上沒有什麼變化。」經典賽中大谷可能要投又要打，準備功夫比別人更多，在適應用球上，目前打擊方面較不擔心，只覺得經典賽用球較重，且飛不遠。

大谷表示，「打擊上多少感覺有些不同，但差別最大的還是投球的感覺，目前還沒有全力投球，所以跟職棒的用球比起來，哪個離開手指的速度比較快還感覺不出來，希望接下來能好好熟悉握球的手感。」

不過有投手認為，經典賽用球較滑，出手後的球路容易偏高，如果想將球路壓下，手臂勢必要出更多力，也增加肩膀、手肘受傷的機率，且實戰與練習時的氣氛又大不同。

>加上提早訓練也不免對備戰正式球季產生隱憂，2013年前田健太參加完經典賽回到廣島隊後，在4月因右手筋膜炎被取消登錄，6月又在交流戰因右腹痛提早下場；岩隈久志在2009年效力樂天時，也曾因經典賽後狀況不佳，在6月被取消登錄，該年防禦率從前一年的1.87，上升到3.25。

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旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

復興航空停飛1個多月，原先直航兩岸的25條航線時間帶多數被收回，等待重新分配給其他業者。但民航業者指出，即使重分配，這些航線不是已經沒有時間帶可飛，就是時段太差，不再是直航「金雞母」，業者其實「興趣缺缺」，估計有3分之1會因無業者申請而消失。

民航局原本指定華航在2月15日前接替興航執飛兩岸航線，但航線得重新申請，手續繁雜，至今無下文；再加上春節加班機將上路，可疏散客流，「代飛」需求不明顯，預估「一班也飛不了」。

原時間帶 被陸飯店訂房網推薦方收回

興航的兩岸航線包括上海的虹橋和浦東、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線，每周總航班數是61班。興航住宿評價網停飛後，行政院指示由華航暫時接手，從12月起至明年2月15日，之後的兩岸航線則由國籍各航空公司分配。

交通部民航局表示，興航原本飛上海的熱門航線，被航空公司認為較有經營利潤，但興航停飛後，依國際慣例及相關規範，原本飛航的大陸機場時間帶已被陸方收回。

且因大陸機場相當繁忙，即使未來台籍航空公司獲分配兩岸航權，恐也因無法取得大陸機場同樣的時間帶，造成無法達到預期獲利而重新考慮，原本的黃金航線不再。

航線全接 100%不可能

「業者都會對市場未來獲利和兩岸關係做調研，如果要飛（興航原航線），就要找到利基，但是現在這種誘因越來越少。」一家航空業者協理表示，若說興航之前的25條航線全都有人接，那是「百分之百不可能」，例如經營情況不錯的浦東、杭州、廈門、重慶，若重新分配到的時間帶不佳，甚至可能根本就分配不到，「那就沒得玩了。」以上海為例，能拿到白天就要偷笑了，萬一拿到的是紅眼航班，也不要感到意外。

業者表示，相較於上海等熱點，南寧、貴陽、吳錫的情況就不是那麼好，未來是否有業者會申請還是個問題。他估計在興航的25條航線中，可能有3分之1沒人申請。

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